{"id":949,"date":"2021-03-20T23:38:17","date_gmt":"2021-03-20T22:38:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lefolan.com\/fr\/?p=949"},"modified":"2021-03-20T23:43:00","modified_gmt":"2021-03-20T22:43:00","slug":"guinee-la-route-du-for-va-t-elle-enfin-souvrir","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.lefolan.com\/fr\/2021\/03\/20\/guinee-la-route-du-for-va-t-elle-enfin-souvrir\/","title":{"rendered":"GUINEE: LA ROUTE DU FER VA-T-ELLE ENFIN S’OUVRIR ?"},"content":{"rendered":"\n

HISTOIRE DE LA SAGA DE TRANS-GUIN\u00c9ENNE, UNE NOUVELLE \u00c9TAPE AFFRANCHIE (\u00c9crit par Patrick JA)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s le d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, des exportateurs fran\u00e7ais ont identifi\u00e9 d\u2019importants gisements de minerai de fer, \u00e0 proximit\u00e9 des monts Simandou et Nimba, dans le sud-est du pays. Mais il aura fallu attendre la fin des ann\u00e9es 1960 pour que la soci\u00e9t\u00e9 d\u2019\u00e9conomie mixte Mifergui-Nimba, dont l\u2019\u00c9tat guin\u00e9en contr\u00f4lait 50 % du capital, \u00e9value le potentiel de Nimba \u00e0 plus de 800 millions de tonnes d\u2019un minerai comportant plus de 67 % de fer. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, il \u00e9tait question de produire 14 millions de tonnes par an, qui seraient amen\u00e9es \u00e0 la mer par voie ferr\u00e9e via le Liberia voisin (une solution abandonn\u00e9e par la suite en raison de la guerre civile qui a ravag\u00e9 ce pays).<\/p>\n\n\n\n

Nippon Koei Consulting, un bureau d\u2019\u00e9tudes japonais, se lance alors dans l\u2019\u00e9valuation d\u2019un vaste projet d\u2019exploitation du fer de Nimba et de Simandou, et de la bauxite de Dabola et Tougu\u00e9, qui pr\u00e9voit la mise en place du Transguin\u00e9en, un train reliant ces sites \u00e0 un nouveau port en eau profonde, \u00e0 construire au large de Conakry. Officiellement pr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 la nation par le pr\u00e9sident S\u00e9kou Tour\u00e9 en 1974, ces travaux reposaient sur un principe \u00e9conomique qui ne s\u2019est jamais concr\u00e9tis\u00e9 : la Guin\u00e9e devait financer la construction du chemin de fer et du port. Diverses hypoth\u00e8ses ont ensuite \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9es par d\u2019autres cabinets de conseil mais, au final, il n\u2019y a toujours pas de chemin de fer ni de port.<\/p>\n\n\n\n

Au milieu des ann\u00e9es 1990, le g\u00e9ant anglo-australien Rio Tinto a \u00e9t\u00e9 approch\u00e9 par le minist\u00e8re des Mines afin de prospecter le site de Simandou, dont le potentiel n\u2019avait jamais \u00e9t\u00e9 s\u00e9rieusement sond\u00e9. Certes, des affleurements de roches pr\u00e9sentant une forte concentration de fer avaient \u00e9t\u00e9 constat\u00e9s, mais ni forages ni d\u2019autres \u00e9valuations par des moyens modernes n\u2019avaient permis de v\u00e9rifier l\u2019importance du gisement. Apr\u00e8s plusieurs visites sur le terrain, Rio Tinto se d\u00e9cide \u00e0 demander une licence d\u2019exploration. <\/p>\n\n\n\n

Les travaux d\u00e9butent en octobre 1997. Apr\u00e8s six ann\u00e9es de longues n\u00e9gociations entre le groupe minier et une commission gouvernementale, la loi du 25 mars 2003 reconna\u00eet \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 guin\u00e9enne Simfer SA le droit \u00e0 une concession d\u2019exploitation mini\u00e8re. Simfer SA est une filiale \u00e0 100 % de Rio Tinto, mais l\u2019\u00c9tat peut d\u00e9cider d\u2019entrer au capital \u00e0 hauteur de 20 % s\u2019il le souhaite. Parmi les autres engagements figure le r\u00e9examen par le cabinet allemand DE Consult du projet de chemin de fer Transguin\u00e9en et du port en eau profonde.<\/p>\n\n\n\n

En septembre 2004, la seconde \u00e9tape de l\u2019\u00e9tude de Simandou \u00e9tant concluante, Rio Tinto d\u00e9cide de financer la troisi\u00e8me et avant-derni\u00e8re phase, celle de pr\u00e9faisabilit\u00e9. \u00c0 la fin 2008, les d\u00e9penses totales d\u00e9passeront vraisemblablement les 200 millions de dollars pour tenir compte d\u2019un nouvel imp\u00e9ratif \u00e9conomique : produire 70 millions de tonnes par an, seuil \u00e0 partir duquel la construction d\u2019un train pour \u00e9vacuer le minerai devient rentable. En f\u00e9vrier 2007, DE Consult recommande notamment que cette infrastructure et le port soient financ\u00e9s par les soci\u00e9t\u00e9s mini\u00e8res les exploitant. Rio Tinto et les autorit\u00e9s guin\u00e9ennes s\u2019accordent sur la construction d\u2019une voie ferr\u00e9e sp\u00e9cifique pour le minerai de fer, longue de 710 km, suivant un axe reliant Simandou et Nimba \u00e0 un port en eau profonde \u00e0 implanter au sud de Conakry. Le projet du Transguin\u00e9en n\u2019en est pas pour autant enterr\u00e9. Il fait l\u2019objet d\u2019une \u00e9tude avanc\u00e9e, qui sera compl\u00e9t\u00e9e en m\u00eame temps que le chemin de fer min\u00e9ralier.<\/p>\n\n\n\n

En ao\u00fbt 2006, la Soci\u00e9t\u00e9 financi\u00e8re internationale (SFI), filiale d\u2019investissement priv\u00e9 de la Banque mondiale, entre \u00e0 hauteur de 5 % dans le capital de Simfer SA, dans le but d\u2019\u00eatre associ\u00e9e aux initiatives sociales, culturelles et \u00e9cologiques qui sont exig\u00e9es depuis le d\u00e9but des travaux \u00e0 Simandou. Il s\u2019agit de pr\u00e9server l\u2019environnement humain et naturel de ce site isol\u00e9, peu peupl\u00e9 et<\/p>\n\n\n\n

mal connu. La SFI veillera, en outre, \u00e0 l\u2019application de l\u2019Initiative pour la transparence des industries extractives (EITI, Extractive Industry Transparency Initiative), dont la Guin\u00e9e est signataire. Euronimba, la soci\u00e9t\u00e9 en charge de la mine de Nimba, situ\u00e9e \u00e0 150 km environ de Simandou, n\u00e9gocie des droits d\u2019utilisation du chemin de fer pour exporter ses propres minerais, \u00e0 raison de 20 millions de tonnes par an. La route du fer guin\u00e9en est ouverte. Quand elle sera op\u00e9rationnelle, le pays produira \u00e0 lui seul deux fois plus du pr\u00e9cieux minerai que n\u2019en produisent aujourd\u2019hui douze pays africains.<\/p>\n\n\n\n

SOURCE J A<\/p>\n\n\n\n